CQADI市政丨站东路东延伸段建设项目

企业要闻
2018-10-17

项目背景与概况

重庆市沙坪坝区地处主城西侧,是主城区和两翼地区通往渝西腹地的交通要道所在,更是成渝两地发展交流的纽带。近年来,以三峡广场为中心的沙坪坝商圈现已形成以商贸职能为主,兼有商务、办公职能的城市中心区。

鉴于沙坪坝三峡广场商圈难以承载目前巨大的人口、交通压力,拟对其进行扩容升级。三峡广场商圈拟发展方向主要向东,客观上需要加强与东向区域之间联系。此外,考虑到位于三峡广场内、融高铁站房、综合换乘体系、配套城市道路、城市轨道交通及城市广场为一体的沙坪坝铁路综合交通枢纽即将投入使用,此类多交通参与者的综合枢纽会进一步加剧区域内发生/吸引交通量(Trip Production/Attraction)。因此,沙坪坝铁路综合交通枢纽地上、地下均需配备完善的集散通道,故连接沙坪坝商圈向东至沙滨路的站东路东延伸段建设迫在眉睫。

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项目区位关系

本项目位于沙坪坝核心区,起点接沙坪坝铁路综合枢纽综合改造工程站东路、站东路下穿道设计终点,总体为西→东走向,与小龙坎新街、龙泉路、平顶山隧道石门大桥连接线等主要道路相交叉,终点接沙滨路(华宇金沙港湾段),道路全长1.75公里(其中地下道路长350m),标准路幅宽度30、31、26m,城市主干路,双向六、四车道,设计速度40km/h。

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项目总平面图

关键节点与解决方案

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项目与现状周边关系图

项目位于沙坪坝土湾社区,现状建筑群、轨道群密集,道路线型、立交形式、结构支挡都受到严重制约。

关键节点1:项目隧道段与轨道1号线、9号线区间隧道交叉;

关键节点2:项目下穿龙泉路对其桥墩影响;

关键节点3:模范村立交形式的选择;

关键节点4:项目终点与现状沙滨路交叉。

关键节点1 (隧道与轨道关系)解决方案

道路K0+000-K0+350段为暗挖隧道。在此范围内,地面有现状城市主干路,地下有轨道1号线及规划9号线隧道;地面道路现状标高在258-262区间,1号线轨面标高约为233m,9号线轨面标高约为221m。

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项目隧道段与轨道群关系图

设计时,在确保新建隧道不影响地面道路交通的前提下,尽量在空间上避让、远离现状及规划轨道群,保证轨道交通的建设条件。

与轨道1号线关系:隧道从一号线上方通过,在主线K0+239~K0+292范围内与一号线斜交,竖向上两者之间最小净距不小于8.0m。

与轨道9号线关系:设计起点至K0+150平面位置与九号线重叠,竖向上两者之间最小净距不小于13.0m。

关键节点2 (下穿龙泉路)解决方案

本项目在K0+580处下穿龙泉路高架桥,道路设计标高约232m,该处龙泉路路面标高249.5m,净空大于15m,影响较小。

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与龙泉路关系图(一)

但是,龙泉路桥下墩柱间距仅为18m,而道路标准路幅宽度达32m,所以,龙泉路桥墩不可避免地会放在本项目道路上。

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与龙泉路关系图(二)

平面上,在确保安全视距的前提下,以渐变段方式在车行道上增设分隔带,让桥梁墩柱落在人行道及分隔带上,最大限度地减小桥墩对本项目路面车流的影响。

竖向上,根据标高关系,需对龙泉路高架桥9a轴处现状地面开挖6m。因路基开挖减少了龙泉路高架桥9a号桩基的嵌固长度,为保证龙泉路高架桥的结构安全,需对9a号桥墩进行加固设计,拟采用桩基+承台对原桥桩基进行基础托换。

关键节点3 (模范村立交)解决方案

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模范村立交平面图

本项目在嘉新花园和金沙时代之间与石门大桥连接线相交叉。该区域建筑密集,其中嘉新花园、雪梨澳乡、金沙时代建筑都为高层建筑,道路布线的通廊仅存于南北高层建筑之间。

根据交通调查,站东路东西直行方向、石门大桥连接线南北直行方向、沙坪坝火车站至石门大桥方向、沙滨路至平顶山隧道方向、石门大桥至沙坪坝火车站方向为主流交通方向,宜为连续流。

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模范村立交2036年交通流向图

结合用地条件和交通分析,模范村立交采用剪刀叉式定向匝道简易立交形式。

立交交通组织情况概述: