中标丨沙坪坝区沿山路分流道道路工程

企业要闻
2018-07-02

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《全国红色旅游公路规划(2017—2020年)》提出:“我国红色旅游经典景区应与周边城区、交通网络的衔接更加顺畅,能够较好地满足游客出行的全方位需求,为推进红色旅游健康发展提供交通运输保障。”

近年来,重庆旅游异军突起,红岩景区作为传承和弘扬中国革命精神的重要窗口,接待游客人数激增。但景区交通基础设施不完善、承载力弱等问题突出,离新时代人民的期待仍有一定差距。近期,重庆市设计院第一市政设计院成功中标沙坪坝区沿山路分流道道路工程方案设计项目,将为红岩景区交通畅达提供有力支撑。

沿山分流道位于中梁山山麓,是串联红岩景区、融汇温泉城、重庆西站的城市次干路。道路全长10.8公里,设计车速40km/h,双向4车道,含隧道4座(长约2.9 公里)、地通道1座和简易立交5座。

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Q:本项目将发挥什么作用呢?

项目对增强沙坪坝东部片区城市路网、缓解红岩景区和212国道交通压力、完善西客站基础设施、促进交通统筹发展具有重要作用。

Q:本设计方案有哪些主要亮点呢?

理念先进、技术可行,功能兼顾、因地制宜,成功解决了线形布局难、技术实施难、环境协调难等问题!

精心设计 线形主体流畅

沿山分流道项目规模大、控制因素多,包括:红岩景区、重庆西客站、成渝高速、兰渝铁路、襄渝铁路、成客运专线、铁塔等建筑物和构筑物,以及周边密布的工业厂房、居住小区及学校等建成区。

作为纵贯沙坪坝组团的次干路,其功能定位对路线线形提出了较高要求,但众多控制因素又限制了高指标的采用。投标团队不单独追求单个曲线指标的高低,而注重整条曲线的流畅性,宜桥则桥、宜隧则隧。设计方案采用路基形式下穿西客站南北循环道,利用现有道路拓宽融汇温泉城段,采用隧道形式下穿打靶场区域,沿废弃铁路走廊布线绕道风景区,极大地保证了可实施性及道路的流畅性。

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沿山分流道与打靶场的关系图

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沿山路分流道与西客站的关系图

优化线位 保护革命遗址

红岩景区段位于沿山分流道中段,是项目的控制性区段。原规划线位需穿越红岩魂广场,对景区影响大、工程实施性差。

为突出红岩魂广场作为弘扬红岩革命精神及红色旅游景区的重要性,更好地保护革命遗址,投标团队充分整合区域资源,对规划线位进行微调。采取“线位西移、沿废弃铁路走廊布线”的方案,既减少了对红岩魂景区文物及环境的影响,又有效增加景区外部交通供给。独立便捷的沿山分流道有效疏散外部交通,将为红岩旅游需求的激发和释放提供有力保障。

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沿山路分流道疏解红岩景区外围交通

节点适宜 兼顾内外功能

结合红岩景区改造方案,投标团队在壮志路、凌云路、西永隧道节点设置三座简易立交,为景区内部、外部道路有效联通提供保障。

在壮志路节点,沿山路分流道下穿壮志路,两侧辅道、壮志路及景区内部通道形成平面交叉口,实现景区外部交通与景区接待中心、停车场之间的便捷转换; 

在凌云路节点,沿山路分流道上跨凌云路,两侧辅道与凌云路形成平面交叉口,设置匝道桥与景区内部道路联通;

在西永隧道节点,通过南北两条定向匝道分别与西永隧道南北侧衔接,利于江北区域车辆快速进入红岩景区。

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沿山路分流道-壮志路立交

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沿山路分流道-凌云路立交

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沿山路分流道-西永隧道立交

注重细部  助力品质提升

沿山分流道是兼具交通与服务双重功能的次干路,也是促进交通与旅游融合发展的重要载体。为营造和谐的路容环境,结合路域范围内的清水溪、大河沟等水系,以及红岩景区、融汇温泉等旅游名片,采取借景、造景等手法提升道路品质。

道路方案灵活确定边坡坡率,减少对水系的影响;充分利用原有优质景观资源,宜树则树,宜灌则灌;加强交通旅游大数据应用,健全旅游交通标识体系;通过挖掘山城旅游特色,重拾、整理、再现红岩精神文化内涵,打造红色旅游精品线路。

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沿山分流道鸟瞰图

文 / 第一市政设计院 徐慧芬