开门红丨市政二院连续中标市政勘察设计项目

企业要闻
2018-03-07

近日,重庆市设计院第二市政设计院连续中标涪陵乌江一路道路改造工程设计,两江新区H3路北延伸段道路及配套工程、Z3路道路及配套工程、H4路拓宽改造工程设计等项目,工程内容包括道路、桥梁、隧道及管网等,实现了2018年“开门红”。

涪陵乌江一路道路改造工程设计

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规划定位

此项目位于重庆市涪陵区江南组团烟厂片区,起于滨江路连接道交叉口接前段乌江路,终点接乌江大桥西桥头立交环道A线、道路中部进出滨江路形成乌江路立交。现状低等级公路、宽约6-7m的水泥路改造为城市次干路、集散服务性干路。改造内容包括主线乌江一路和乌江路立交。

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项目区位图

工程概况

乌江一路呈南北走向,推荐方案主线长972.732m,城市次干路,设计车速30km/h,双向4车道,标准路幅宽20m,车行道宽14m。

乌江路立交,推荐方案包括3条匝道,设计车速20km/h,匝道A线188.077m,匝道B线234.598m,匝道C线154.405m。

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方案特点

本次投标方案设计结合涪陵江南组团烟厂片区周边区域位置、综合地形条件、服务地块及造价控制等方面进行整体考虑,投标方案具有以下特点:

1、线形比选

道路位于K0+090-K0+130段节点瓶颈路段和K0+800-终点段,线形优化比选充分利用现状道路,拓宽结构,调整后较挂网方案减少桥梁等结构物,造价节约约580万元,拆迁相同,交通顺畅。

2、立交优化

乌江一路进出滨江路方案共进行了3个方案比选,分别为2个立交方案和一个平交方案。经比选,方案一工程费用节约,功能较完备,主流方向线形标准较高,与现状滨江路地形结合较好,推荐采用方案一。

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3、服务地块

经现场踏勘,结合地形变化及现状建筑情况,对道路出入口进行还建。较陡出入口还建坡度不超现状。如K0+725处还建贵州码头进出道路等。

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4、拆迁减少

道路设计标高与现状拟合,道路与两侧建筑及门面进行了衔接,对影响到的现状建筑出入口、梯道、架空层等均进行还建,确保居民企业出行及生活方便。经线形优化调整,局部压窄人行道等以减少拆迁。

5、结构安全

结合道路平纵线位、路基放坡、地形地貌、地址、水文调查等,合理设置桥梁结构和支挡结构。如起点段右侧高切坡,坡顶为居民楼,为确保安全,采用桩板挡墙+锚索相结合的形式进行设计。

主创团队

杨帆、赵庆、李强、赵芳、敖建辉、蒋珍珍

H3路北延伸段道路及配套工程、Z3路道路及配套工程、H4路拓宽改造工程设计

项目概况及规划定位

此项目包含H3路北延伸段道路及配套工程、Z3路道路及配套工程、H4路拓宽改造工程设计。本次投标按照招标文件要求仅做H3路道路设计。

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项目区位图

H3路北延伸段道路位于原北部新区,为连接黄茅坪片区与翠云片区的主要通道,城市次干路,交通功能为主。推荐方案长约2.5km(含终点接顺段),标准路幅宽18m,双向4车道,设计车速40km/h。

本项目起点接H3路与悦山路延伸段交叉口,由西向东再向北延伸,终点接入规划道路。推荐方案包括预应力砼连续箱梁桥长943m,分离式隧道为单洞2车道,隧道左洞长951m,右洞长974m。

控制因素

道路以桥梁和隧道为主,主要的控制因素有:

① 道路穿越赵家溪立交及金山大道、金兴大道;

② 道路跨越铁路东环线黄茅坪支线,需协调与铁路的关系;

③ 道路跨越河流张家溪;

④ 园博园的用地限制;

⑤ 道路以隧道的型式穿越安置房花朝小区需确保建筑安全;

⑥ 翠云变电站及高压走廊带高压铁塔及高压线的限制。

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项目方案比选线位图

方案优化

本次共设计三个方案:

方案一为挂网方案,下穿赵家溪立交。隧道长1686m,桥梁长210m,隧道为单洞双向4车道。最小平曲线半径150m,最大纵坡3.7%。施工难度大、风险大、造价高。

方案二为推荐方案,上跨赵家溪立交,桥梁为预应力砼连续箱梁桥,长943m。隧道为大间距分离式隧道,单洞2车道,隧道左洞长951m,右洞长974m。施工影响小,工程费用较方案一节省约1.37亿元。最小平曲线半径150m,最大纵坡4%,位于桥梁段,隧道段最大纵坡3%。

方案三为比较方案,上跨赵家溪立交。道路调整终点后无隧道,桥梁段同方案二。通过道路功能分析,该方案也可解决2个片区的交通联系问题,费用较方案二又省1.5亿元,但对规划体系调整较大,有一定不确定性,故未做推荐。最小平曲线半径100m,最大纵坡7%,桥梁段最大纵坡4%。部分铁塔需要保护。

施工措施

① 方案一道路下穿赵家溪立交,拟采用明开挖方式。为确保立交交通不中断,下穿道需分段实施,立交匝道需新修便道保通。方案二优化为道路上跨立交,部分桥墩采用门型框架墩上跨立交匝道,可以大大避免对现状交通的干扰,减少投资。

② 考虑爆破振动对地面建筑的影响,隧道采用非爆法施工,不影响施工进度的同时确保地面建筑结构安全。

③ 本项目设计引入了BIM技术,可以提前与安全分析结合起来。三维可视化功能加时间维度,可进行虚拟施工,随时便捷地将施工计划与实际进展进行对比,引导工程建设有效协同开展,对实现隧道工程“信息化施工”注入新的数字化应用。

④ 跨越金兴大道拟选用钢箱梁桥,并采用预制拼装工艺,在施工过程中搭设支墩预留车辆通道维持交通,将桥梁施工对道路交通的影响降到最小。

⑤ 桥梁多处跨越赵家溪立交拟采用预应力砼箱梁,在跨越金山大道处由于桥下净高限制,施工支架宜采用支墩+型钢方式预留车辆通道保证通行。其余地方具有充分的高度拟采用支墩+贝雷梁的方式预留车辆通道保证通行。

结构安全

① 结合道路平纵、地形地貌、地质、水文调查等,将单洞隧道优化为分离式隧道的结构方案,在施工风险、人流疏散、工程造价及运营安全等方面具有较大优势。

② 将本项目道路跨越铁路段优化至铁路隧道处,将铁路施工及运营安全风险降到最低;并进行风险源分析并提出相应的应对措施。

③ 桥梁隧道充分利用BIM技术,利用信息化开展结构计算和设计,安全控制有保障。

④ 桥型结构合理,桥墩采用门型框架墩,对赵家溪立交交通影响小,保障了桥梁结构的安全。

规划定位

方案一建安费45733.58万元,方案二建安费32071.82万元,方案三建安费16701.28万元。

满足招标要求,在道路设计起终点确定的情况下推荐方案二,若经调规后道路终点可调整的情况下采用方案三,节约投资,亦可满足交通需要。

设计团队

第二市政设计院